Подробный рассказ о покупке автомобиля в Германии (6 часть)

Подробный рассказ о покупке автомобиля в Германии (1 часть)
Подробный рассказ о покупке автомобиля в Германии (2 часть)
Подробный рассказ о покупке автомобиля в Германии (3 часть)
Подробный рассказ о покупке автомобиля в Германии (4 часть)
Подробный рассказ о покупке автомобиля в Германии (5 часть)
 

Н.Мантель (со слов своего клиента)
10.10.2002г.

В гостиницах на ресепшн бесплатно разложены проспекты и буклеты, содержащие карты данных городов. Этим не грех воспользоваться. На следующее утро, плотно перекусив в отеле (шведский стол), мы залезли в машину и двинулись к шведской границе. Хотя очень хотелось погулять по городу и заглянуть в знаменитый парк Тиволи, мимо которого мы проехали, решили поспешать на Родину. По дороге в городской черте заправились. Расплачивались опять евро. Сдачу снова дали кронами. Дальше опять был мост. Но перед ним длиннющий туннель, проложенный под проливом. Тоннель выныривает на искусственном острове. Дальше по дамбе, переходящий в подвесной мост для автомобилей и поездов, не уступающий по своим масштабам вчерашнему. Правда, ветра и барашков на волнах уже не было, так что впечатление было чуть побледней, чем накануне. Длина самого моста, связывающего Данию и Швецию и построенного в 2000 году, 8 км, а вместе с тоннелем - 16 км. При выезде с моста, уже на шведской земле - снова пункт оплаты проезда, где мы выложили всю сдачу в датских кронах, а то, что не хватило, доплатили в евро.

При выезде были остановлены парой в синей униформе. Оказалось, что это таможенники. Один из них, вернее одна - симпатичная девушка спросила, имеем ли мы что-нибудь, подлежащее декларированию. Мы - нет. А куда едете? - В Москву. - А зачем? (удивленно). - Да живем мы там. - Счастливого пути. - И вам успехов. Швеция мне понравилась больше, чем Дания. Сразу осознали свою грубую ошибку, совершенную накануне по незнанию. Нам не нужно было искать ночлега ни в Копенгагене, ни вообще в Дании. Достаточно было проехать всего несколько километров до Швеции, а с учетом наших блужданий по ночному Копенгагену это заняло бы гораздо меньше времени (минут 15 - 20), и заночевать в Швеции.

Такого количества придорожных гостиниц и мотелей я нигде не видел. Знаки с изображением койки стояли практически через каждые 5- 10 километров. И по деньгам это было бы гораздо экономичней. Во-вторых, запаха навоза, преследовавшего нас всю Данию, за исключением, правда, ее столицы, здесь не ощущалось. Да и окрестности дороги были гораздо живописней. Иногда просто очень красивы, особенно леса и скалы.
Дорога Е4 пару раз превращалась из магистрали в обычную 2-рядку с вытекающим отсюда снижением скорости, но для обозревания окрестностей это даже к лучшему. Суммарно длина этих участков - около 100 км, если не ошибаюсь. К Стокгольму мы подъезжали около 15 часов дня. Из конфы я знал, что в Финляндию уходят два парома Силья лайн - в 17 и в 20 часов. Вроде мы вполне попадали на первый. Из того же источника я узнал, что необходимо ориентироваться на указатели с изображением кораблика и надписью Хельсинки. И тогда дорога легко приведет прямо к парому. Откуда же мне, темному, было знать, что надпись будет не Helsinki, а Helsingfors, что, оказывается, одно и тоже. Но не путать с такими же надписями с корабликом, но гласящими Helsingborg. Это совсем в другую сторону.

Просвистев в результате мимо города, нам пришлось разворачиваться и снова и снова плутать. Когда разворачивались, заехали спросить дорогу на заправку - нам даже на листочке написали: следовать указателям на Vartahamnen, Tallin. Но это не помогло. Наши блуждания достойны отдельного рассказа. Опрошенные нами человек 15 выдавали в буквальном смысле слова противоположную информацию. Один говорил, езжайте туда, мы ехали, потом спрашивали другого, правильно ли мы едем к парому Силья лайн на Хельсинки. Этот другой делал круглые глаза и уверенно показывал точно в противоположную сторону. И так много раз, пока мы, наконец, сообразили, что местные ребята просто путают разные паромы разных компаний. Одни действительно показывали направление к терминалу Сильи, а другие - к терминалу Викинг лайн, также отправляющему страждущих в Финляндию.
Видели бы вы, какие фортели я вытворял на их дорогах, как я разворачивался там, где по определению разворачиваться нельзя, ездил задним ходом, махая из окна рукой удивленным местным драйверам. Нужно отдать им должное, несмотря на достаточно напряженное движение, они меня пропускали и стоически терпели все мои выкрутасы. При этом раздающийся мат принадлежал только мне. За что искренне раскаиваюсь. И прошу прощения, если я кого-нибудь в припадке дикой злости оскорбил. Плутали мы по городу не меньше полутора часов. В результате первый паром был безнадежно упущен. Наконец вырулили к паромному терминалу. Сразу попали в хвост какой-то очереди, как потом выяснилось, на грузопассажирский Суперфаст или Си Винд. Простите, если что-нибудь путаю - он находится слева от комплекса Сильи.

Пройдя вдоль очереди, я нашел Ауди с питерскими номерами и поинтересовался у ребят нашими перспективами попасть на этот паром. Ребята, сказали, что свои билеты они заказывали заранее, а насчет наших мест смогут ответить только служащие компании, которые появятся в будке КПП примерно за час до отхода парома. Но часа за полтора до времени "Ч" я заметил идущую по направлению к будке пару в фирменных черных пиджаках и поспешил к ним. Злость прошла и, собрав в кулак остатки своей культуры, я очень вежливо поздоровался и поинтересовался насчет мест. Они прониклись моей воспитанностью и не менее вежливо попросили подождать, пока загрузится их компьютер. Через пару минут мне ответили, что их посудина полна, но добавили, что мне нужно мчать на соседний терминал Силья лайн (метров 300), где пока есть 3 машиноместа. Подгонять меня не нужно было. При подъезде к терминалу я крикнул жене, чтобы она выпрыгивала, пока я буду парковаться, и бежала хватать наше место. Приткнув машину, я рванул за ней. Она как раз на втором этаже узнала, что место для машины есть, а вот мест для людей - ёк. Но и это меня несказанно обрадовало. Заплатив еврами и получив заветную бумажку, мы поехали на ихний КПП. Там уже стояли в несколько рядов машины, ждущие погрузки. Передав служащему в будке наш билет, мы получили от него указания в какой ряд становиться. Через минут 20 появился бело-голубой паром Силья Фестивал. Развернувшись на месте, эта громадина задним ходом резво пришвартовалась. Я вырос на военно-морской базе, неоднократно ходил на различных кораблях и судах, но такой быстрой и четкой швартовки мне видеть воочию не приходилось.

Выгрузка шла одновременно с погрузкой. Через заднюю аппарель, повинуясь жестам команды, мы заехали на грузовую (3-ю) палубу. Машину лучше поставить на скорость и ручник. Из машины нужно забирать необходимые в поездке вещи, т.к. сразу после отплытия грузовую палубу закрывают до самого прибытия в финский порт Турку (Або). Забрав сумку и фотоаппарат, мы поспешили на 4ю палубу в Информейшн.

Если у вас нет билетов для вас, чем скорее вы туда доберетесь, тем лучше. Объяснив стюардессе за стойкой (или как ее там), что мы имеем машиноместо, но хотели бы пристроить и свои бренные тела - типа, а где у вас тут можно сидя скоротать ночку, жена получила ответ - третьими будете. Она сначала даже не поняла и переспросила - куда? Оказалось, что мы не единственные такие и сразу после отплытия произойдет раздача свободных кают. Таких как мы оказалось не менее 10 и все, по моим наблюдениям, были обилечены. Конечно, заказывать билеты на паром лучше заранее - через Интернет или по факсу. Но для меня осталось загадкой, каким образом точно рассчитать время, необходимое для поиска машины, время на дорогу с учетом нашего приключения с датчиком и, следовательно, дату отплытия. Особенно, если едешь в первый раз. В случае сдачи билета вы, насколько я знаю, лишаетесь приличной суммы. В общем, через минут 5 после отплытия нам досталась прекрасная каюта на 2 койки (одна над другой) с душем и без иллюминатора, что значительно удешевило ее стоимость.

Кинув сумку в каюте, я рванул на верхнюю палубу фотографировать стокгольмские шхеры. Был девятый час вечера, заходящее солнце очень красиво освещало скалистые берега. С высоты огромного борта интересно было смотреть на проносящиеся и просто проплывающие внизу катера. Чуть впереди из-за какого-то островка вынырнул такой же здоровый красный паром Викинг лайн. По фарватеру он пошел чуть впереди нас. Любоваться дальше красотами природы мне помешала жена, которая с настойчивостью, достойной лучшего применения, звала меня пойти чего-нибудь съесть. С этим на нашем пароме оказалось все в порядке. Быстро нашли кафешку самообслуживания, где плотно и вкусно поели. Для любителей там есть 5 баров, 5 ресторанов, а также кинотеатр и сауна.

Потом немного побродили по парому, зашли в дьюти фри. Продают в основном косметику, продукты питания, напитки и сигареты. Народ (в основном финский) там сметает все, что содержит алкоголь коробками. Снова сходил на верхнюю палубу. Почти стемнело. Хотя мы шли по морю, сотни больших и малых островков создавали впечатление близких берегов. Полная аналогия не самой широкой реки. При этом глубины там порядочные. Осадка нашей посудины составляет 6,6 метров, длина 168 и ширина 28,3 м. Всего 9 палуб. Для сведения - в нее вмещается 2 тысячи пассажиров и 588 машин. Рано утром в 05.30 по местной трансляции произошла побудка. Поели за небольшие деньги очень плотно - шведский стол. Вышли на палубу. Как и накануне шли по шхерам - теперь уже финским.

Потом водителей и пассажиров авто пригласили на грузовую палубу. Так что момент прибытия в Турку я не видел. Было 8 утра по финскому времени (час разницы и с Германией, и с Москвой) 12 мая - воскресенье. Плавание, таким образом, заняло ровно 12 часов, а с учетом разницы в часовых поясах - 11 часов. Впереди вскоре появился дневной свет, и машины по очереди стали выезжать, теперь уже через носовую аппарель. При выезде с территории терминала все машины останавливают на КПП - проверка водителей на пары алкоголя - дают дыхнуть через одноразовый мундштук в приборчик. Это на случай, если вчера вы переборщили с уничтожением ассортимента дьюти фри.

Пристроившись за Ауди-100 под управлением казаха по имени Карат, профессионального перегонщика из Казахстана, с которым познакомились на пароме, быстро выбрались из Турку и рванули в сторону Хельсинки. На загородной заправке заправились (чтобы дойти до Выборга с учетом гораздо более низких цен на бензин у нас), проверили давление в шинах и помыли стекла и фары. Ведра с водой и щетками стояли в специальном шкафчике. Проверка давления и щетки с ведрами - бесплатно. За бензин платили еврами. Карат в качестве лидера ехал очень осторожно, я бы сказал даже слишком. В плане скоростного режима. У него было туго с деньгами, а посему он очень боялся нарваться на ихнюю полицию. А штрафы у них там, говорят, недетские. Кстати, мужик ни слова не знает ни на одном европейском языке, кроме русского, а из поездок не вылазит.

Не доезжая немного до Хельсинки (около 145 км от Турку), свернули на окружную дорогу - Ring 3. Откуда-то сбоку группой вынырнули машин 10 -15 с немецкими транзитными номерами. Это были те, кто на пароме дошел до Хельсинки. Я обругал Карата за его медлительность и прибавил газу. Через какое-то время мне удалось обойти всю эту группу. Своего казахского друга я потерял. Думал, что он отстал со своей осторожностью еще под Хельсинки. Дорога была иногда (около 100 км) неширокая - местами 2 полосы - шли 60 - 100 км/час, но качество асфальта не вызывает никаких нареканий. В основном дорога позволяла идти 120 км/час. Периодически на дороге встречали тушки раздавленных небольших животных, что-то типа ежей и барсуков. В Германии и Швеции было то же самое. Жалко.

Изредка проезжали через населенные пункты, там приходилось скорость сбрасывать радикально. В 12.30 по финскому времени подъехали к финскому погранпереходу Vaalimaa. Там среди машин увидели нашего Карата, который опередил нас минимум на 20 минут. Ай да Карат. Спросили у мужиков, где тут получить Tax Free. И эти редиски нас отправили к комплексу, который виднелся метрах в 500 сзади, т.е. назад. Балбесы. Там Tax Free получают только пассажиры автобусов. В результате мы безбожно пропустили вперед всю автогруппу, которую я с таким трудом опередил. На самом деле возврат НДС происходит в том же здании, где проходишь паспортный контроль. На немецких визах поставили штампы о выезде из Шенгена, получили наличными более 100 баксов возврата НДС за покупки. Багажники никто не смотрел. Документы на машину тоже. В материалах участников конфы встретил утверждение, что без вывозной декларации (Ausfuhranmeldung) машину из ЕС не выпустят. На этой почве жена где-то по дороге в Швеции чуть с ума не сошла, вычитав в моих распечатках сие мнение. Типа, возвращаться придется. Но я решил прорываться через финских погранцов с боем. В крайнем случае, перейти границу у реки - как те самураи из песни.

На самом деле данная бумага нужна только вам, если вы собираетесь вернуть НДС за машину. Финики решили бой не принимать и природу у реки поберечь, а посему бумагу эту даже не спросили. В 14.20 уже по московскому времени въехали на российскую территорию - овеянную легендами Торфяновку. От Турку прошли около 350 км. У левой обочины - огромная очередь в 2 ряда - машин 200. Встал в хвост. Прошел вперед и поинтересовался у тех, кто стоит перед поворотом к воротам - давно ли стоят. Оказалось - около суток. И до внутренних ворот еще как минимум полсуток. Я приуныл.

Но тут, как в сказке, выяснилось, что это все транзитники на Казахстан. А россияне объезжают эту очередь справа, проезжают в ворота и встают в свою очередь к шлагбауму. Я бегом рванул к своей машине, к которой пристроилось еще несколько таких же соотечественников. В общем, чудом никого не задев, я пристроился к скромной очереди россиян - 18 машин в 2 ряда, но уже за воротами. Поменял на мобильнике оператора - с упорно цеплявшегося за меня финского на родного МТС. Позвонил домой. В 18.00 заехали за шлагбаум и в 18.50 выехали по направлению к Выборгу. На комплект б/у резины на дисках, упакованный в пластиковые мешки в багажнике, инспектор, мельком посмотрев, никак не прореагировал. Но существует правило, что на одного въезжающего можно провозить покупки на сумму не более 1,5 тысяч долларов или весом до 50 кг. Если везете сверх того, могут навесить пошлину. Заплатили 650 руб. за какие-то "услуги декларанта". Так что их (рубли) лучше иметь, т.к. народ там бегал, пытаясь поменять валюту.

Таможенные декларации в 2 экземплярах лучше заполнить заранее, бланки и образцы там внутри есть. Прибыть на Добролюбова было велено до 22 мая, о чем гласил штамп в ТПО и "Документе контроля за доставкой товаров" с росписью жены. А у казахов тем временем назревала битва. У них с 00 часов 13 мая вводился депозит или залог в 1,5 тысячи зеленых, которых, по-моему, ни у кого не было. Т.е. кто успевал въехать за ворота, те счастливчики, кто нет - таможня фиг пропустит. В общем, там периодически возникали крики, стихийные митинги, перегораживания машинами проезда в ворота, делегации к таможенникам, прорывы каких-то очень крутых мерсов (под контролем погранцов и таможни) вне всякой очереди, в том числе и через шлагбаум для россиян. После того как прошли таможню, к нам подошел мужик и попросил подбросить до Питера. Оказалось, что бедняга пригнал машину от родственников в Германии, но первый раз услышал про депозит только в Торфяновке. Ессно, таможня его ссадила с авто, машину загнала на стоянку, а самого отправила вносить деньги по месту жительства в Питере.
С его помощью проехали Выборг по кратчайшему маршруту. Да и в Питере он помог с ориентированием. Идти пришлось через город, т.к. объездную магистраль вокруг Питера еще только строят. То, что мы оказались на Родине мы ощутили очень быстро - по тряске бедной тойотки. Если по России дороги в принципе плохие, то в Выборге их вообще нет. Я чуть не плакал от жалости к автомобилю. То, что он испытал за несколько часов так называемой дороги в ленинградской области, он не испытал за всю свою жизнь. В Выборге мне хотелось остановиться и понести его на руках. Как это выдерживают иностранцы? А наши перегонщики летят, как ни в чем не бывало. В Выборге заправили полный бак.

Забегая вперед, скажу, что бензина хватило до Москвы и еще поездить по Москве. Т.е. когда я заехал на заправку в Москве, на счетчике пробега было 970 км - это на 60-литровом баке и зимней резине. Причем литра 3 там еще оставалось минимум. Заночевали в Гатчине у друзей. На ночь машину оставили на какой-то платной стоянке, заплатив деду-сторожу 30 рублей. Для пущего спокойствия. Хотя дед просил 15. И наутро в понедельник не спеша двинули на Москву. Чтоб не возвращаться к Питеру или Пушкину, памятуя убогие дороги, я решил срезать и поехал от Гатчины в сторону трассы Е105 по дороге, которая идет мимо Сусанино, Форносово. В атласе автодорог это (не знаю как назвать) обозначено также как и трасса Москва-Питер - таким же цветом и толщиной линии. Короче, эти 43 км я ехал 2 часа. Убил бы гадов. НАТОвские танки там точно не пройдут. Мораль - не ездите на иностранных машинах в России по дорогам, которые вы не знаете или не слышали от знакомых, коллег об их состоянии. Один раз были тормознуты гайцами на стационарном посту просто так - для проверки документов в Новгородской области.

Вообще, если после достаточно убогой дороги вдруг начинается приличный участок и вам, также как и всем остальным, очень хочется поехать побыстрей, знайте - впереди обязательно гаишная засада. Если вы успешно проехали одну засаду, не расслабляйтесь - впереди метрах в 500 может сидеть еще один ловец человеческих душ. Гайцы - психологи крепкие. На одного такого я нарвался. Не спеша еду по какому-то населенному пункту в Тверской губернии. А там гаишник переходит дорогу и остановился на разделительной полосе (вернее там, где она должна была быть), чтобы пропустить поток машин. Ну, я как бы из Европы, насмотревшись на повальную вежливость их водил, останавливаюсь и жестом ему показываю - проходи мол. Но он не дурак, видать, был. Что-то его в моем улыбчивом лице насторожило, очевидно, понял, что сделай он шаг вперед, я нажму до отказа на гашетку, простите, на газ. При этом на его лице было явно написано - фигушки, знаю я вас таких, не первый год палкой машу и нечего тут лицемерить. Так и стояли оба пару минут, приглашая друг друга проезжать - проходить. Если бы мне не нужно было ехать домой, я бы еще постоял и продолжил нашу молчаливую дуэль.

К дому мы подъехали в 20.50 в понедельник 13 мая. Подводя итоги - на машине проехали 3.222 км, в т.ч. 980 км - по России, истратив чуть меньше 214 литров 95 бензина. Впечатлений масса. Была бы возможность - поехал бы еще. Понравилось даже жене, которая, как я писал в начале своего опуса, не была фанаткой данной поездки. И что пришлось ехать через Скандинавию, а не плыть на пароме из Германии тоже не жалею. За такие впечатления от поездки все потраченные на наш вояж деньги окупились сторицей. Теперь хочу просто поехать в автотур по Европе.

Так как в Москве пришлось выходить на работу (и так опоздал на день) и упорно трудиться, времени самому толкаться на Добролюбова не было. Утром около 9 часов с минутами в субботу 18 мая (это был рабочий день в связи с большими майскими праздниками) загнали машину на таможню и сдали ее брокеру - телефон с проходной 125, комната 109. Кстати, штрафы за опоздание представления машины к указанному в документе контроля за таможенной доставкой сроку: за опоздание 1 - 14 суток - 2 МРОТ, 14 - 30 суток - 5 МРОТ, 30 суток - 2 месяца - 10 МРОТ. Брокеры сказали, что машин очень много, а посему обещать, что сделают в течение рабочего дня, как у них написано на стендах, они не могут. Их прогноз был 50 на 50. Услуги брокера со всем оформлением стоили 9.700 руб. В итоге машина была готова незадолго до обеда в понедельник. При этом забрали оригинал купчей. На вопрос - а нафига, вообще-то это мой документ, они ответили, что они эту бумагу себе в архив подшивают. Страна чудес. Так что теперь, если чего, с немца я его годовую гарантию стребовать уже не смогу. Хотя я предусмотрительно до поездки на Добролюбова сделал ксерокопии всех документов.

При получении документов необходимо проверить соответствие всех данных в документах с фактическими данными - в паспортах, VIN и т.д. У нас все было нормально, хотя в ПТС последняя цифра номера нашей квартиры не уместилась на строке, о чем они сделали от руки запись "фраза 21 читать :" и заверили ее подписью (неразборчивой) и печаткой. Во всяком случае, при постановке на учет в ГАИ и прохождении техосмотра проблем никаких не возникло. Кстати, техосмотр прошел с первого раза, ничего никому не платя. В документах (ПТС) поставили, что выпуск машины - 1996 год, хотя немец ее торговал и в немецких документах указано, что февраль 1997 года. Просто немцы указывают дату первой продажи. Уже в Москве в конфе по VIN я выяснил, что точная дата выпуска - декабрь 1996 года.