АВСТРИЯ. Железные дороги.

Юрий Плохотниченко
27 июля 2000г.

Австрия - одна из самых тихих и спокойных стран Старого Света. Большая часть Австрии покрыта Альпами. Плотность населения в стране поэтому гораздо ниже среднеевропейской. Соответственно, и поезда здесь ходят реже.

Впрочем, этого вполне хватает, даже слишком. Поезда очень часто идут пустыми или полупустыми. Интервалы движения здесь рассчитываются не исходя из заполняемости вагонов, а из соображений удобства пассажиров, чтобы они не ждали по полдня.

Обычный в большинстве стран часовой интервал движения поездов InterCity (IC) и EuroCity (EC) здесь заменен на ряде линий двухчасовым. Это относится в основном к горным южным и западным районам страны. Но ждать поезд два часа придется только для дальних переездов через всю страну или в соседние государства. На расстояние в сотню-другую километров вы всегда уедете достаточно быстро. А на севере страны и в окрестностях Вены движение поездов довольно интенсивное.

Поезда практически всегда ходят без опозданий и представляют собой быстрое и эффективное средство передвижения. Большинство линий принадлежит государственной компании OBB, в горах встречаются частные линии. Передвижение по ним довольно медленное, но виды Альп стоят того. Австрия также имеет хорошую железнодорожную связь с соседними странами.

Помимо упомянутых качественных поездов (ЕС обычно чуть быстрее IC), в Австрии также ходят скорые поезда InterRegio (IR), Schnellzug (D) и Eilzug (E). Они немного уступают в скорости. Затем идут медленные региональные поезда Regio (R) и пригородные S-Bahn (S). При этом поезда IC и EC в горных районах, где поездов немного, фактически выполняют функции поездов более низкого уровня, останавливаясь довольно часто на маленьких полустанках. Есть еще специальный экспресс InterCityExpress (ICE), который рано утром совершает пробег из Инсбрука через Зальцбург и Линц в Вену, стоит там с десяти утра до шести вечера, а потом тем же резвым темпом возвращается обратно. Им едут те жители крупных городов Австрии, у кого днем есть дела в столице.

Ночных внутренних поездов в Австрии всего два - скорый Вена - Инсбрук и спальный Вена - Брегенц. Остальные маршруты слишком коротки для ночных поездок.

Несмотря на незаполненность поездов, тарифы на поездки ниже, чем в соседних Швейцарии и Германии. Тариф рассчитывается исходя из следующей шкалы: 100 километров стоят 178 шиллингов, 200 километров - 300 шиллингов, 300 километров - 400 шиллингов, 400 километров - 510 шиллингов, 500 километров - 590 шиллингов, 600 километров - 680 шиллингов, 700 километров - 750 шиллингов. Предельная цена в 830 шиллингов установлена для путешествий более 800 километров.

Трехчасовая поездка из Вены в Зальцбург обойдется таким образом в 430 шиллингов, пять с половиной часов до Инсбрука - 660 шиллингов, а восемь часов до Брегенца на Бодензее - 800 шиллингов. Это самый длинный переезд в стране, хотя и не самый долгий. Путь из Брегенца в Грац на юго-востоке на 100 километров короче, но целиком проходит по горам, и потому занимает на час дольше. А поездка из самого Граца в Вену продлится два с лишним часа и будет стоить 320 шиллингов. Никаких дополнительных накруток за класс поезда в Австрии не существует. Покупка билета не в кассе, а у кондуктора в поезде обойдется в дополнительные 30 шиллингов. Билет в одну сторону действителен в течение четырех дней, билет туда и обратно - два месяца. Два ребенка до 15 лет могут ехать в сопровождении взрослого бесплатно, для третьего билет стоит половину взрослого тарифа. Если дети путешествуют самостоятельно, то каждый из них также платит половину тарифа.

Резервирование определенного места в качественных поездах стоит 30 шиллингов, но Австрия последняя страна в мире, где стоит об этом беспокоиться. Однажды довелось наблюдать, как на каком-то полустанке под Инсбруком в абсолютно пустой EC Цюрих - Вена вошел отец с двумя детьми. Они торжественно уселись на зарезервированные заранее места. В этом вагоне, кроме них, ехало еще два человека.

Способов снизить расходы на путешествия в Австрии не так много. Попытка купить билет туда и обратно ни к чему не приведет - стоимость такого билета равняется двойной цене обычного. Нет и привычных в других странах проездных после часа пик.

 Однако сэкономить в Австрии все-таки можно. Если вы вознамерились посмотреть всю страну, то проездной билет Bundes-Netzkarte на месяц на все поезда и некоторые озерные и речные суда обойдется в 4300 шиллингов.

Если ваши интересы ограничены каким-то одним регионом, то вы можете купить региональные проездные. Австрия поделена на четыре сектора - север, юг, восток и запад. Билет Osterreich Puzzle на четыре дня путешествий в течение десяти календарных дней будет стоить в любой из этих зон 1090 шиллингов (для тех, кто моложе 26 лет - 660 шиллингов). Причем зоны эти наползают друг на друга. В частности, восточная зона наполовину относится также и к северной, и наполовину - к южной. В итоге объехать всю страну можно при желании только по трем таким региональным билетам - северному, южному и западному. Это будет стоить 3270 шиллингов - это цена двух поездок туда-обратно по маршруту Вена - Брегенц. Молодежь отделается еще дешевле - 1980 шиллингов. Существуют также специальные билеты для тех, кто часто пользуется одним и тем же маршрутом.

Билет EuroDomino будет стоить в Австрии 1420 шиллингов за три дня путешествий в течение месяца плюс по 155 шиллингов за каждый дополнительный день в пути. Молодежная версия будет стоить 1110 шиллингов за три дня плюс по 112 шиллингов за каждый дополнительный день. Всего таких дополнительных дней может быть пять.

Если вы едете компанией на расстояние более 100 километров, вам может подойти билет 1 PLUS-Ticket, который дает скидки второму, третьему и так далее путешественнику в 50% стоимости билета. Всего по этому билету может ехать до пяти с половиной человек, причем два ребенка считаются за одного взрослого. Групповой билет Gruppen-Ticket (от шести человек) дает скидку в 40 %.

Для часто ездящих существует VORTEILScard - годовой билет стоимостью в 1290 шиллингов. Он дает скидку на все поездки в 50% и быстро окупается. Есть несколько дополнительных его модификаций - семейный, для детей, пенсионеров и так далее. К сожалению, все эти модификации доступны только австрийцам.

К сожалению, с информацией на австрийских вокзалах дело обстоит неважно. Справочные брошюры и расписания в свободном доступе почти начисто отсутствуют. Необходимую информацию можно получить только в справочном бюро или в кассовом центре.

 В Австрии существует такой интересный феномен, как коридорные поезда. Это поезда, которые в процессе следования из одного австрийского города в другой заходят на территорию соседней страны. Таких маршрутов в Австрии три.

Наиболее часто используется транзит через территорию Германии, который значительно сокращает расстояние между Инсбруком и Зальцбургом. Этот путь проходит несколько десятков поездов в день, в том числе большинство качественных IC и EC. Ни одной остановки в Германии они не делают.

Поезда, идущие по короткому пути из Инсбрука в Лиенц через итальянскую Фортеццу, делают "за бугром" несколько остановок. При этом пассажиров, следующих из Австрии в Австрию, просят разместиться в специальных вагонах. Делается это не ради пограничных формальностей, ведь Австрия и Италия находятся в единой шенгенской зоне. Просто стоимость билета в Италию будет выше стоимости внутриавстрийского билета даже на более далекое расстояние. Пассажиров разделяют для того, чтобы кто-нибудь из купивших внутриавстрийский билет не выскочил на итальянской территории.

Третий случай более сложный, поскольку единственный железнодорожный путь из горного Лакенбаха в прочую Австрию проходит через Венгрию, которая в шенгенских соглашениях не участвует. К тому же пассажирам иногда приходится пересаживаться в венгерском Сопроне. В этом случае пассажиры находятся в процессе пересадки под неусыпным контролем пограничных служб.

Вот так можно заодно с Австрией "посетить" еще и соседние страны. Все австрийские билеты и проездные в коридорных поездах действительны без ограничений.