Железные дороги Европы. Билеты и резервирования.

Юрий Плохотниченко
1 августа 2000г.

Билеты.
Видов билетов существует огромное множество. Чем больше в данной местности развиты железные дороги, тем больше у вас будет выбор. Важно заранее разобраться в этой системе, чтобы выбрать самый удобный и выгодный тариф.
Банальные билеты из пункта А в пункт Б, к которым мы привыкли в России, обычно довольно дороги. Цена их рассчитывается, исходя из километража или деления страны на тарифные зоны. Их стоит покупать, только если едешь один раз. Но и в этом случае стоит узнать, не распространяется ли на вас молодежная, пенсионная или другая скидка. Вдвоем путешествовать дешевле - попутчик часто платит только половину цены. Группой - еще дешевле.
Часто бывает, что существует два различных способа добраться до места - например, с пересадкой в различных городах. Здесь возможны два варианта. Первый - цена билета одинакова, независимо от маршрута. Второй - более длинный путь дороже, причем разница может быть очень существенной. Какой из вариантов применяется в данной стране, стоит узнать до покупки билета. Если вам вдруг пришло в голову сделать остановку в пути, спросите у кондуктора об условиях такой остановки. Скорее всего, доплачивать вам ничего не придется.

Билет <туда и обратно>, как правило, чуть дешевле двух отдельных билетов, хотя и не во всех странах. В любом случае, это тоже достаточно дорогой вариант. Если вы намерены совершить хотя бы пару поездок, гораздо лучше покупать разнообразные проездные.
Их существует великое множество. В большинстве стран Европы можно купить проездные на определенное количество поездок, а также на день, два, три, пять, десять, на неделю, месяц, год. Они могут быть национальными, региональными, городскими. Есть и международные проездные - InterRail, охатывающий всю Европу, ScanRail, действующий в Скандинавии, проездной тоннеля под Ла-Маншем, проездной стран Бенилюкса, или экзотический Saar-Lor-Lux-Ticket, действующий в государстве Люксембург и соседних с ним областях Германии и Франции.
Во многих странах поощряются путешествия вне часов пик. Поэтому там вводятся специальные дешевые проездные после девяти утра и после семи вечера. Часто именно они являются самым выгодным способом передвижения.
Если вы находитесь в одной стране, и хотите совершить экскурсию в другую, для вас существуют особые тарифы. Если вы едете только в один город, нужно купить билет <туда и обратно> по специальной цене. Если вы хотите задержаться в другой стране на несколько дней, имеет смысл подумать о проездном EuroDomino, который дает неограниченную свободу передвижения в выбранной стране от трех до восьми дней в течение месяца, а также позволяет добраться до этой страны со скидкой.
Ситуация в Восточной Европе более приближена к российской. Там значительно меньше специальных тарифов и проездных. Зато цены на обычные билеты в одну сторону часто сопоставимы с российскими и мало бьют по карману.
Все билеты и проездные действуют в первом или во втором классе. Любой билет в первый класс действителен во втором. Билет может действовать во всех видах поездов или только в некоторых.

В любой стране Европы билет лучше всего покупать на станции. В поездах дальнего следования (кроме спальных) его можно купить и у кондуктора, но почти всегда это обойдется на несколько долларов дороже. Кроме того, проездные у кондуктора, как правило, купить нельзя.
В пригородных и региональных поездах кондукторов обычно нет. Зато если вы не купили билет, там обязательно найдутся контролеры, которые немедленно выпишут вам штраф на приличную сумму.
В одних странах любой билет можно купить в автомате на станции, в других - автоматы продают только билеты на региональные и пригородные поезда, а за остальными нужно идти в кассу. В наименее развитых странах в кассу придется идти за любым билетом.
Очень многие билеты требуют компостирования на станции до посадки в поезд. Для этого у входа на платформы стоит множество автоматических компостеров. Без такого компостирования билет будет недействительным, а контролер и слушать не захочет о том, что вы не разбираетесь в их дурацких компостерах.
Важно разобраться в том, нужно ли компостировать данный билет или нет. Например, в Германии местный проездной билет на день печатается автоматом без указания даты, и его нужно обязательно компостировать. В Швейцарии, наоборот, такой проездной часто печатается уже с указанием, в какой день и до которого часа он действует. Практически всегда на билете будет указание на то, нужно ли его компостировать - на местном языке, конечно.
Еще одна загвоздка может быть со сроком действия билета. Билеты на короткие расстояния обычно действуют от часа до суток. Билеты на дальние расстояния - несколько суток, билеты <туда и обратно> - месяц или два. Проездные билеты на день могут действовать в течение календарного дня, а могут - в течение 24 часов. Если вас одолевают сомнения, разрешите их в справочном бюро до посадки в поезд.
Резервирование.
В поездах дальнего следования можно зарезервировать себе определенное место. Стоит это около трех долларов. В большинстве случаев в этом нет никакой надобности, поскольку в поездах редко бывают проблемы с местами. Кстати, даже если вам не досталось места, вы имеете полное право ехать сидя или лежа на полу, стоя в коридоре, или как вам еще заблагорассудится.
Более того, вы можете сами создать себе проблемы, если резервируете место в сидячем вагоне ночного поезда. Однажды довелось наблюдать такую картину. В ночном скором Прага - Амстердам было четыре сидячих вагона. Около ста пассажиров забронировали себе место, и компьютерная система резервирования последовательно набила ими полтора вагона. Оставшиеся два с половиной вагона были отданы в распоряжение тех нескольких десятков пассажиров, которые никакого резервирования не делали. Они спокойно спали по два человека в купе. А те, кто отстоял в очереди и заплатил за бронь, теснились по восемь человек в купе.
В общем, резервирование имеет смысл в двух случаях. Во-первых, если вы уверены, что места в данном поезде в большом дефиците. Во-вторых, если вы едете большой компанией с промежуточной станции и хотите сидеть все вместе.
В некоторых поездах резервирование обязательно. Это относится в основном к высокоскоростным экспрессам и спальным поездам. В Испании и Португалии резервирование обязательно на всех поездах дальнего следования. В региональных и пригородных поездах зарезервировать место нельзя.

Если вы резервируете место, кассир спросит вас, желаете ли вы ехать в курящем или некурящем отсеке или купе. Если вам это безразлично, имейте в виду, что в курящей части вагона часто бывает меньше народу. А если плотный никотиновый угар вас достал, можно просто открыть окно. Есть, правда, страны вроде Греции, где люди чувствуют себя вправе курить где им вздумается, но с этим уже ничего не поделаешь.
Для резервирования существуют крайние сроки. Обычно это день перед отправлением поезда, в лучшем случае - несколько часов. В Испании и Португалии резервировать место можно непосредственно перед отправлением.
Зарезервированное место отмечается в поезде специальной бумажкой над ним. В ней указываются имя пассажира и от какой и до какой станции произведено бронирование. Если над облюбованным вами местом висит такая бумажка, посмотрите, пересекается ли ваш путь с этим пассажиром. Если вы выйдете из поезда раньше, чем он войдет, то садитесь спокойно - вас никто не сгонит.
Правда, в Восточной Европе или в той же Греции вас может ждать сюрприз - никакой бумажки над местом не будет, и все равно придет пассажир с бронированием на это место. После чего вам придется это место освободить. В общем, чем дешевле сервис, тем он сердитее.