Железные дороги Европы. Вагоны и расписания.

Юрий Плохотниченко
30 июля 2000г.

Вагоны.
Существует огромное разнообразие вагонов. Прежде всего, они могут быть первого или второго класса. Класс вагона всегда обозначается большой цифрой у входа и цифрами внутри вагона. В местных и пригородных поездах вагон может быть поделен на отсеки первого и второго класса. В двухэтажных вагонах первый и второй этажи также могут относиться к разным классам.
В любом поезде вагоны второго класса составляют большинство, а в некоторых поездах, преимущественно региональных, первого класса может не быть вообще. Второй класс обычно вполне комфортабелен, первый же существует для богатеньких буратин. Билеты в него дороже в полтора раза, а иногда и больше. Кардинальных отличий между классами нет - просто в первом чуть мягче кресла, больше расстояния между ними, меньше пассажиров. Впрочем, если второй класс вам вдруг чем-то не понравится, доплатите проводнику и перейдите в первый.
Все дневные поезда имеют только сидячие места, ночные - сидячие и лежачие места (редко - только лежачие). Большинство вагонов дневных поездов напоминают салон самолета - ряды кресел (в пригородных и региональных поездах - сидений), иногда со столиками между ними, иногда без. В поездах дальнего следования распространен и другой тип вагона - поделенный на купе по шесть-восемь сидений. Количество сидений, зависит от понятий в данной стране о надлежащей толщине людей. В более богатых странах чаще встречается шестиместное купе, в более бедных - восьмиместное. Бывает, что часть салона открыта, а часть поделена на купе - это характерно для Германии.

Почти во всех ночных поездах также есть сидячие вагоны, но только с обязательным делением на купе. Неприятное исключение в Западной Европе составляет Франция, где почему-то принято набивать ночные поезда вагонами без купе, но с откидными креслами. Ночь в таком вагоне примерно аналогична ночи в самолете, только с постоянными хождениями пассажиров туда и сюда, включениями-выключениями света, шумной возней и разговорами в соседних креслах и прочими удовольствиями.
Доплатив некоторую сумму, можно попасть в вагон с так называемыми кушетками. В купе такого вагона обычно шесть кушеток - по три кушетки одна над другой с каждой стороны. На кушетке постелена простынка и лежит крохотная символическая подушечка. Стоит это удовольствие 2 доллара в Словакии, 3 в Турции, 6 в Испании и около 15 в большинстве стран Западной Европы. Чуть дороже стоит место в купе с четырьмя кушетками, однако они есть далеко не во всех поездах.
Высшим уровнем ночного комфорта являются спальные вагоны. Тамошние купе значительно больше по площади и бывают трехместными, двухместными и одноместными. В спальных поездах существует еще множество разновидностей - купе экономического, туристского и люкс класса, с душем и без и так далее. Соответственно и большой разброс цен. В любом случае спальный вагон недешев.
Как правило, каждый вагон имеет курящую и некурящую часть. Последняя обычно раза в два больше. Курить в коридорах, тамбурах и туалетах нельзя.

Расписания.
Расписания прибытия и отправления в Европе обычно разделены. Расписания отправления развешиваются повсюду на станции на желтой бумаге, расписания прибытия - на белой. В большинстве стран они составлены в хронологическом порядке, то есть перечисляются все поезда по мере их прибытия или отправления независимо от направления.
Расписаниями по направлениям можно обычно разжиться в справочном бюро или на информационных стендах. Если в данном городе несколько вокзалов, то на одном вокзале вы не найдете расписания другого, как и сводного расписания по всему городу.
Правда, бывают и исключения. В справочном зале флорентийского вокзала Санта Мария Новелла в первую очередь бросаются в глаза расписания остальных флорентийских станций, а также вокзалов Рим Термини и Милан Централе. Вы принимаете их за местное расписание и начинаете изучать, и ничего не можете понять, и думаете, что нездоровы и перегрелись на итальянском солнышке. Вы возводите глаза к небу, чтобы помолиться о своем выздоровлении, и тут замечаете, что читаете римское расписание, а расписание Санта Марии Новеллы находится далеко в глубине информационного зала.
Но это редкость. В стандартном случае за информацией о поездах с других вокзалов придется обратиться в справочное бюро. Там же вы получите справку о расписании поездов в других городах и странах. Кроме того, расписания имеются у кондукторов поездов, к которым всегда можно обратиться за справкой.
Бывают и другие казусы. В Лиссабоне печатные и электронные расписания могут противоречить друг другу, при этом ни одно из них не верно. Кое-где нет сводных расписаний по станции или расписаний прибытия. Может, они где-то и есть, но совершенно секретны и только для персонала. А в Греции и Турции с успехом используются расписания, срок действия которых закончился в прошлом году.

Единая система обозначений в расписаниях сложилась лишь отчасти. Некоторые обозначения универсальны для всех стран: кушетка и кровать обозначают наличие в поезде кушетных и спальных вагонов соответственно, рюмка или чашка - передвижной мини-бар, нож с вилкой - вагон-ресторан. Серия вертикально расположенных точек или звездочек означает, что данный поезд требует доплаты. Буква R означает возможность резервирования, та же буква в квадратике - резервирование обязательно. R в кружке означает обязательное резервирование только в первом классе.
Также в основном универсальны и обозначения типов поездов. Во всем остальном - полный разнобой. Перекрещенные молоточки означают, что поезд ходит только по рабочим дням, а церковный крестик - по выходным и праздничным, но в одних странах суббота относится к рабочим, в других - к выходным дням. Цифры в одних странах означают дни недели, в других - классы вагонов, в третьих - еще что-нибудь. И так далее.
Однако даже самая продуманная система символов никогда не бывает достаточной. И тогда в ход идут сноски. Это хуже всего, поскольку сноски, разумеется, на местном языке, а информация в них обычно очень важная. Если вам непонятна сноска, обязательно попросите вам ее перевести - вы можете, к примеру, узнать, что ваш поезд ходит только по субботам или же в нем только лежачие места.
Вообще, никаких затруднений с расписанием не испытываешь, пожалуй, только в аккуратных и педантичных Германии и Швейцарии. В прочих странах проблемы есть - где больше, где меньше. Впрочем, все эти трудности вполне преодолимы с помощью справочного бюро и коллег-пассажиров.