США. Железные дороги: тарифы.

Юрий Плохотниченко

Тарифы американских железных дорог весьма сложны и запутаны. Стоимость конкретной поездки будет зависеть от времени года, маршрута, наличия пересадок, типа вагона и поезда, времени бронирования билета и еще бог знает чего.

Amtrak руководствуется в определении цены билета теми же принципами, что и авиакомпании. В низкий сезон (с сентября по май) и в середине недели цены на некоторых маршрутах могут быть немного ниже. Также небольшой выигрыш можно получить, зарезервировав билет заранее. Раннее бронирование имеет еще одно преимущество, поскольку ближе к дате отправления мест может не быть, особенно на линиях, где всего один-два поезда.

Однако все эти преимущества раннего бронирования перечеркиваются тем обстоятельством, что железная дорога практически не дает скидок на билет "туда и обратно" и групповых скидок. И если у вас до вашей поездки есть несколько дней в запасе, то билет на самолет в большинстве случаев обойдется дешевле. Более того, часто авиабилет "туда и обратно" будет стоить дешевле, чем поездка поездом в один конец.

К примеру, если вам вздумалось отправиться через всю Америку из Нью-Йорка в Лос-Анджелес на поезде, то стоимость поездки окажется 220-250 долларов, даже если вы приобретете билет заранее. При этом вам придется провести три дня и три ночи, сидя в кресле. А вот купленный заранее авиабилет в оба конца будет стоить порядка 200 долларов.

Если же вам нужно отправиться в поездку немедленно, то железная дорога поможет вам сэкономить. С приближением даты вылета тарифы авиакомпаний теряют всякие разумные пределы и могут достигать тысячи долларов за полет. Впрочем, вполне возможно, что вам удастся найти разумный авиатариф даже в день вылета.

К тому же авиаперелет переносится большинством пассажиров гораздо легче, чем долгая поездка на поезде. Если же вы пожелаете устроить себе комфортную поездку в спальном вагоне, вам придется доплатить весьма приличную сумму. Правда, стоимость основного билета при этом уменьшится приблизительно на одну пятую, но это копейки по сравнению с ценой доплаты.

Например, если вы захотите в одиночку отправиться из Лос-Анджелеса в Чикаго в обычном кресле, то заплатите порядка 180 долларов. Место в обычной спальне обойдется вам в 550 долларов, а в спальне-люкс - в 1000 долларов.

Следует иметь в виду, что спальня покупается целиком, вне зависимости от числа пассажиров. То есть если вы едете в этой спальне вдвоем, то доплата за спальню не вырастет. Обычная спальня будет тогда стоить на этом маршруте 700 долларов на двоих (то есть по 350 на каждого), а люкс - 1150 долларов (по 575 на каждого). Стоимость семейной спальни приближается к стоимости люкса. В обычную спальню помещается два пассажира, а в люкс - три.

Примерное правило таково: за поездку в обычной спальне два пассажира заплатят вдвое больше, чем заплатили бы за сидячие места, а за спальню-люкс - втрое больше.

Сидячий билет из Чикаго в Нью-Йорк стоит 80-120 долларов, стандартная спальня будет стоить дополнительных двести с лишним, а люкс - дополнительных триста пятьдесят долларов. Купленный заранее авиабилет обходится порядка 180 долларов в оба конца.

Стоимость билета в некоторых случаях весьма мало зависит от расстояния. Например, сидячий билет из Нью-Йорка в Майами (это 27 часов езды) можно купить за 80-100 долларов, а билет в Вашингтон (три с половиной часа) - за 70 долларов, в Филадельфию (час с лишним) - 45 долларов. Фактически в двух последних случаях приходится платить значительную сумму за сам факт поездки. Авиаперелет в Вашингтон и обратно при бронировании хотя бы за три дня обходится немногим больше ста долларов.

При этом примерно половину поездов на линии Нью-Йорк - Вашингтон составляют экспрессы Metroliner, которые стоят еще дороже. (Правда, на этом маршруте ходят несколько десятков поездов в день, и выбор подходящего - не проблема.) Под маркой Metroliner используются закупленные в Европе скоростные составы. Но выигрывается при этом максимум полчаса. А новые поезда Acela Regional, которые ездят по обычному тарифу, Metroliner и вовсе опередить не в состоянии.

Поездка на Metroliner стоит 120 долларов в одну сторону, а в первом классе и все двести. В обычных дневных поездах на многих линиях существует бизнес-класс (он может именоваться еще Custom Class или Pacific Class). Проезд в нем стоит на несколько десятков долларов дороже. В случае поездки Нью-Йорк - Вашингтон доплата составит 30 долларов, Нью-Йорк - Филадельфия - 19 долларов, а вот на Тихоокеанском побережье бизнес-класс будет стоить не больше 15 лишних долларов.

Время от времени Amtrak предлагает скидочные тарифы по некоторым маршрутам, но выигрыш будет не очень велик - приблизительно треть обычного тарифа. К тому же эти скидки распространяются в основном на малопопулярные маршруты.

Если на станции нет кассы, или она закрыта на ночь, билет можно купить в поезде за ту же цену. Если же станционная касса открыта, но вы не успели купить билет, то в поезде вам придется заплатить лишние семь долларов. Также заплатить придется и за возврат или обмен билета - обычно 30 долларов.

Каждый пассажир может провезти с собой за полцены двух детей в возрасте до 15 лет. Дети до двух лет ездят бесплатно. Небольшие скидки предоставляются пенсионерам старше 62 лет и студентам - 15 процентов, членам американского общества автомобилистов и ассоциации пассажиров железных дорог - 10 процентов.

В общем, если вы не фанат железных дорог, ездить поездом в Америке стоит только в том случае, если вам нужно ехать или срочно, или только в одну сторону, и ни одна авиакомпания не предлагает удовлетворительного тарифа. При поездке на короткое расстояние гораздо выгоднее пользоваться местными пригородными и региональными поездами, принадлежащими локальным транспортным системам. Они значительно дешевле.