Нью-Йорк: метро и автобус

Юрий Плохотниченко

Первая линия метро появилась в Нью-Йорке в 1904 году, хотя попытки открыть подземное пассажирское сообщение предпринимались и ранее. Но на рубеже веков Манхэттен, Бруклин, Квинс, Бронкс и Стэйтен Айленд объединились в город Нью-Йорк, и потребность в транспортном сообщении резко возросла.

Метро стало быстро развиваться. Пик строительства новых станций и линий пришелся на начало века - примерно до 1940 года. С тех пор система метро особенно не менялась. По сей день сетка линий остается в основном такой, какой она сложилась в те годы. Например, последний раз новые станции открывались в Нью-Йорке больше десяти лет назад.

Большинство станций и платформ используется поездами нескольких линий, поэтому перед посадкой убедитесь в том, что этот поезд вам подходит. В Манхэттене почти все станции расположены под землей. В остальных районах города там находится примерно половина станций, еще почти столько же - на опорах над землей, и несколько станций расположены на поверхности.

В начале века метро владели несколько различных компаний. У каждой из них сложилась собственная система линий, были свои модели поездов и своя длина платформ. В 1940 году городские власти выкупили все линии метро и постарались привести их, насколько возможно, к единому знаменателю.

Это оказалось не так-то легко. Одна из старых частных компаний нумеровала свои линии цифрами, другая - называла буквами алфавита, причем в массе вариаций. После некоторых упрощений с этим пришлось смириться, и сейчас в Нью-Йорке линии называются как буквами, так и цифрами. Цифровых линий восемь, буквенных - семнадцать, причем три из них именуются одинаково - S. Впрочем, все три - короткие челночные линии, расположенные в разных районах города.

Поскольку изначально никакого генерального плана не существовало, линии метро оказались страшно запутаны, и порой нелегко определить, как же удобнее и быстрее добраться из одного района в другой. При всей несимметричности Нью-Йорка как города практически все линии стремятся в деловой и культурный центр - Манхэттен.

Квинс, расположенный посередине между Бруклином и Бронксом, фактически не имеет прямого сообщения с ними. Ни одна линия не идет из Квинса в Бронкс - нужно каждый раз пересаживаться на Манхэттене. А Бруклин не отделен от Квинса даже рекой, но между ними есть всего одна прямая линия. Остальные делают крюк через Манхэттен. Да и та самая единственная прямая линия петляет так, что часто бывает проще и быстрее ехать через Манхэттен или пользоваться автобусом.

Частота движения поездов в часы пик (с 6.30 до 9.30 утром и с 15.30 до 20.00 вечером) - от двух минут на самых напряженных участках до десяти минут на менее важных направлениях. В остальное время интервал составляет 10-15 минут.

График движения на каждой линии довольно причудлив. Обычно маршрут поездов в час пик отличается от маршрута в остальное время. Как правило, в час пик маршрут значительно продлевается, или поезд не останавливается на большей части остановок ("экспресс"). Либо происходит и то, и другое одновременно. Такие метаморфозы происходят почти со всеми линиями. Таким образом, кратчайший путь из пункта А в пункт Б может значительно отличаться в разное время суток.

Разобраться во всем этом можно с помощью карты метро. Ее можно взять на любой станции. И помнить о том, что даже если какая-то линия нарисована в определенном месте, то это совсем не значит, что поезда этой линии будут ходить здесь в данный момент.

Ночью поезда некоторых линий отправляются на покой, а остальные продолжают движение с периодичностью один поезд в двадцать минут. При этом маршруты большинства линий значительно сокращаются. Как правило, на каждой станции, которая днем использовалась поездами трех-четырех линий, остается всего по одной. Также некоторые линии или их участки могут не работать в выходные дни.

Сейчас нью-йоркское метро уже далеко не так опасно, как раньше, но осторожность никогда не повредит. По возможности следует избегать поездок в ночное время. Если же ехать все же приходится, то поезда лучше всего ожидать не на самой платформе, а у входа на нее, в пределах видимости дежурного по станции. В самом поезде самым безопасным является средний вагон, где находится кондуктор. Правда, на некоторых поездах его может не быть, и тогда предпочтительнее первый вагон с машинистом.

Принцип работы автобусов похож на тот, что использует метро. Плотная сеть автобусных линий покрывает центральные районы каждой части города, да и в остальных районах автобусы появляются достаточно часто. Автобусных маршрутов в Нью-Йорке более двухсот, причем в каждой части города своя нумерация. Это следствие тех времен, когда Нью-Йорк еще не был единым городом, и в каждой его части складывалась своя система. Разумеется, сейчас бруклинские маршруты заезжают, например, в Квинс или Стэйтен Айленд и наоборот. Перед номером маршрута ставится буква, обозначающая его принадлежность - М (Манхэттен), Q (Квинс), В (Бруклин), Вх (Бронкс), S (Стэйтен Айленд). Экспрессные маршруты обозначаются буквой Х.

Всего экспрессных маршрутов тридцать, и двадцать из них соединяют Манхэттен со Стэйтен Айлендом. Еще три следуют из Манхэттена в Бруклин, остальные обслуживают Квинс. Подавляющее большинство экспрессов ходит только в час пик. Всего несколько из них работают и в другие часы, и почти ни один экспресс не ездит по выходным.

Остальные автобусы работают, как правило, весь день, хотя есть и исключения. Часть маршрутов отдыхает в выходные или вообще работает только в час пик. Ночью работают больше половины маршрутов. Обычный интервал движения ночью составляет 40-60 минут, хотя бывает и раз в 15-20 минут. С десяти вечера до пяти утра можно попросить водителя остановить автобус в любом удобном для вас месте, а не только на обычной остановке.

Кроме муниципальных автобусов, в Нью-Йорке работают и десяток частных автобусных компаний. Однако их сети невелики. К счастью, платить можно теми же билетами и жетонами, что и в муниципальном транспорте.